Home /
стена идей
;

стена идей

Реформа на колесах: специальный репортаж о транспортной реформе Красноярска Изменения в маршрутной сети города, пожалуй, самая противоречивая тема последних месяцев. Корреспонденты Новостей ТВК Екатерина Лукашенко и Сергей Григорьев встали по разные стороны баррикад: за и против. Чтобы разобраться, насколько в реальности необходимы эти изменения, и можно ли было проводить реформу так, чтобы удобно было всем? […]

Реформа на колесах: специальный репортаж о транспортной реформе Красноярска

Изменения в маршрутной сети города, пожалуй, самая противоречивая тема последних месяцев.

Корреспонденты Новостей ТВК Екатерина Лукашенко и Сергей Григорьев встали по разные стороны баррикад: за и против. Чтобы разобраться, насколько в реальности необходимы эти изменения, и можно ли было проводить реформу так, чтобы удобно было всем?

Весной 2018 г. в Красноярске стартовала масштабная транспортная реформа. С 1 мая улицы города покинули 4 автобусных маршрута: 84, 89, 76 и 79. Следом закрывают еще 6 1, 13, 34, 35, 68, 69.

В связи с эти схему движения еще 12-ти маршрутов изменили. Кроме того мэрия ввела и специальный пересадочный тариф. Теперь при смене автобуса в течении 45 мин., следующая поездка по транспортной карте обойдется в 15 руб.

Транспортная реформа в Красноярске стала, пожалуй, одной из самых обсуждаемых тем последней недели. Огромное количество жалоб из разных уголков города сыпятся на департамент транспорта.

Но есть и те люди, которым передвигаться стало удобней. Тем более в мэрии утверждают, что эти меры были вынуждены и без них невозможно было обойтись.

К чему приедет реформа на колесах: красивому финишу или разобьется о стену непонимания? Новости ТВК выяснили, взвесив все за и против, хорошее и плохое.

Митинги и протест

Пока кажется, что жалобам жителей не будет конца. Уже 3 месяца людей возмущает и то, что ездить нужно с пересадками, и то, что платить приходится больше, и то, что в некоторых случаях взамен вместительных автобусов, теперь ездят ПАЗики.

Несколько раз жители даже выходили на пикеты. Пару раз в Черемушках: на стихийные митинги. И 2 раза собирались у стен администрации на согласованные акции протеста.

Однако митинги никак нельзя назвать многочисленными. Даже если посчитать в совокупности количество пришедших на все пикеты, получится не больше 100.

Мало для миллионного города. Так, может, и не так много недовольных? Почему-то не говорят про те районы, которым добавили маршруты.

К примеру: разросшийся микрорайон Пашенный и ул. Судостроительная получили еще один маршрут 52, который связал их с центром города и Октябрьским районом.

Очень хорошо. Молодцы. Очень хорошо. Ходит хорошо, кондукторы хорошие. 52-й мне нравится.

Для меня, если я бываю в городе в районе библиотеки краевой, мне очень удобно ехать: большие автобусы, много пассажиров войдет.

Часто пользуюсь этим автобусом. Очень довольна. А про транспортную реформу слышали, про отмену автобусов? Слышала. Меня это не коснулось. А вот этот автобус [52 прим. ред.] очень мне подходит, рассказали Новостям ТВК пассажиры на ост. Пашенный.

Отмена автобусов: из-за чего все началось

Так из-за чего начался весь этот сыр-бор? Апрель 2018 г. Владелец 79-го маршрута в очередной раз общается с мэрией. На его автобусы поступает масса жалоб от горожан.

Предприниматель утверждает, якобы линия перестала приносить ему доход, стала проблемной. На перевозчика уже было составлено 19 административных материалов, сообщают в администрации. Принимается решение – отменить маршрут. По тем же причинам уходит с улиц 89-й, и дальше по накатанной.

Там чисто была работа по замене подвижного состава. То есть перевозчик за 1,5 года не смог привести линию в соответствие с требованиями муниципального контракта. Ну и, соответственно, вот это все было первым шагом, из-за которого в срочном порядке пришлось вносить корректировки в маршрутную сеть города, рассказал Новостям ТВК начальник отдела департамента транспорта Красноярска Игорь Манченко.

По логике чиновников: линии закрываются, потому что убыточны. А убыточны они, потому что нет пассажиров. А пассажиров нет, потому что их потребности изменились. В отличии от схемы движения автобусов, которая оставалась одной и той же в течение 10 лет.

Срочная реформа: а постепенно и заранее нельзя?

То, что транспортная система устарела, стало понятно не в один миг. И то, что маршруты убыточны, тоже хорошо известный факт. Об этом перевозчики говорят каждый год.

Оперативность мэрии в этом случае, вызывает вопросы. Однако, некоторые эксперты находят этому простое объяснение. Правительство России выпустило новую транспортную стратегию, суть которой в том, что после 2020 г. перевозчик должен получать деньги не за число перевезенных пассажиров, а за расстояние, которое проехал этот пассажир.

И, вероятно, красноярские чиновники пытаются воплотить эту стратегию в жизнь. Но вместо того, чтобы подготовить людей и протестировать систему, решили для начала все сломать.

Это, конечно, должно быть за год, обсуждаться долго. И это не должно разрушать старую схему. Вот у нас есть дата Х: до этого у нас транспорт ходит так, а после этого он начинает ходить по-другому.

Не нужно ломать старую систему, которая работает, нужно параллельно с ней выращивать новую. Но, к сожалению, у нас всегда мысль чиновничья, когда доходит до реформирования: “нужно все сломать и на руинах попытаться построить все по новой”, поделился с Новостями ТВК политолог Алексей Мазур.

А исследование было

Прежде чем начать эту реформу, в мэрии проводили исследования. Так по заказу департамента транспорта сотрудники СФУ оценили эффективность транспортной сети.

Правда, только экономическую эффективность. А вот последствия от введенных изменений никто не просчитывал, как не считали и транспортные потоки. И уж точно не в СФУ рекомендовали мэрии отменять маршруты.

Мы сделали выводы для департамента транспорта, что необходимо разрабатывать стандарт качества обслуживания пассажиров, нужно разрабатывать новую методику в системе ценообразования и повышать качество перевозки пассажиров, рассказала Новостям ТВК профессор кафедры экономики и организации предприятий энергетического и транспортного комплексов СФУ Ирина Голянд.

Или так, или билет по 60 руб.

В этом же исследовании говорится: работа перевозчиков действительно нерентабельна. И их расходы нужно компенсировать, а значит цены на проезд могли возрасти. Звучали даже суммы в 50-60 руб.

У нас за последних 2 месяца стоимость топлива увеличилась на 25%. Перевозчики готовы ездить, но по 60 руб.

То есть нет желающих сейчас выйти на этот транспорт?

По такой цене нет, заявил руководитель департамента транспорта Красноярска Дмитрий Петров на встрече с красноярскими блогерами в мае 2018 г.

Гарантии, что осенью цены на проезд все же не поднимут нет. Перевозчики уже обратились в министерство транспорта с просьбой пересмотреть существующие цены за проезд. И уже известно, сколько просят маршрутчики.

С учетом того, что каждый перевозчик делал на основании своего экономического состояния, то в среднем цены варьируются от 25 до 30 рублей, рассказал Новостям ТВК индивидуальный предприниматель Константин Кнапнугель.

Зато будет новый способ оплаты и альтернатива

Сегодня к тестированию готовится новая форма повременной оплаты, которая позволит горожанам платить не за проезд, а за его время. Например, пассажир платит за полчаса и за это время сможет пересаживаться сколько угодно раз. Кому нужно проехать всего пару остановок, могут платить, как обычно за один билет.

Такой формат, по мнению самих перевозчиков позволит равномерно распределить прибыль среди всех маршрутов и не возникнет ситуации, когда одни зарабатывают много, а другие вынуждены выживать, а в итоге вовсе уходить с линии.

Эта идея, все-таки, с повременным билетом,я думаю, решит многие моменты, которые есть. И это ноу-хау будет реально в СФО, наверное, в единственном варианте. Сейчас чиновники уже ее разрабатывают. Я думаю, что тестовые моменты краевое предприятие уже готово будет показать к 1 июля, поделился с Новостями ТВК индивидуальный предприниматель Константин Кнапнугель.

Пока ждем ходим пешком

Звучит, конечно, красиво: новые карты, индивидуальные тарифы, но пока самый выгодный тариф ходить пешком. Тем более к этому вынуждает сложившаяся ситуация.

Некоторые пассажиры проходят до тысячи метров. На самом деле, это нарушение пешеходной доступности, потому что пешеходная доступность автобусной остановки не должна превышать 500 г., рассказал Новостям ТВК региональный координатор федерации автовладельцев России Егор Фролов.

Спустя неделю после крупных изменений в автобусной сети города, шум вокруг поутих – в мэрии наблюдают за пассажиропотоком через систему транспортных карт и собирают обратную связь, выходя прямо на автобусные остановки.

Изменения еще будут и в этом нет сомнений. Только хочется, чтобы в лучшую, а не худшую сторону. Нельзя сказать, хорошая реформа или плохая. Она есть. Всегда будут недовольные. Чтобы понять к чему все приведет, необходимо время.

Залишити відповідь

Ваша e-mail адреса не оприлюднюватиметься. Обов’язкові поля позначені *